Нина Никифорова

Привет всем. Собствено вопрос. Передвигаяс в пробке со скоростью 10-20км/ч загорелась лампочка "проверь дигатель". Холостые обороьы около 1500, машина педали газа не чевстует и продолжает также медленно двигаться (10-15км/ч).на тормоз машина реагирует. Остановился, заглушил двигатель, секунд через 20 завел снова, все ОК. Такого больше не повторялось и раньше на было.
Вопрос что это. Может коробка перешла в аварийный режим (если конечно такой есть на данной модели). Или это обычный глюк?
Что делать, если такое повториться вновь.
До этого и сейчас двигатель заводится хорошо, холостые не плавают, коробка преключает ровно, как и раньше.
Всем спасибо.

Карина Цыганкова

Самодигностика в помощь!!

Sofia Kustova

Самодиагностика в помощь!

Kutuzov

Хотел бы вернуться к своей предыдущей теме. Симпнтом, описанный выше, недавно повторился примерно на том же месте. Опять заглушил двигатель, тут же завел и все впорядке.
На tourev один человек ответил следующее " у знакомого была такая проблема. Причина была в разбитом подшипнике моторчика управляющего дроссельной заслонкой(у тебя же тоже электронная педаль газа), он промыл подшипник и смазал, проблем больше не было"
На мой вопрс про номер подшибника казал, что подбирали сами, главдя на оригинал.
И еще така вещь, может она подтвердит данную версию:
При начеле движения несильно надавливаю на пердаль газа и и оставляю педаль в таком положении, сначала авто двигается равномерно, тотом что-то типа провала по оборотам, затем обороты резко возрастают (не намного), как-будто кто-то надавил на педаль газа и дальше увеличение оборотов идет как надо. Думаю это не коробка, а как раз этот моторчик выпендривается. Или всет коробка???

blowoffexchanger

Могу ошибаться, но похоже на датчик положения дроссельной заслонки, либо заслонку закусывает. Но тогда бы обороты не плавали, а держались бы на определенном значении. Надо просто промыть заслонку для начала.
Еще попробуй отсоеденить штеккер от заслонки, вероятно там вода или грязь. Они тоже умеют создавать определенные трудности. Пример: приехала как-то к нам Газель (ну это когда я на станции еще работал), типо ДМРВ не работает; поставил новый, а все равно не работает; по компьютеру видно, что показатели скачут, но ДМРВ рабочий 100%; снимаем штеккер, а там грязь; дунули и заработало. Вот такая вот история

Руслан Сафин

Проверь провода, которые идут на мотор управления заслонкой - часто бывает что один крайний не контачит - вот тебе и аварийный режим сразу.

Vladimir Mikhee

Ну на ГАЗЕЛИ конечно может в штекере грязь образоваться а вот здесь нет.
Автор тебе порекомендовали самодиагностику сделать-тогда ты точно узнаешь исправен или нет датчик дроссельной заслонки.Мигание ЧЕКА это и показывает тебе что код неисправности датчиков впрыска записан в память самодиагностики.Так же проверь фильтр на клапане ВВТ если таковой стоит.
Заслонка от грязи может не плотно закрываться на ХХ и поэтому обороты будут выше так как много воздуха поступает(должен воздух идти только через клапан ХХ) а иногда ВЗ закрывается полностью и вроде все впорядке ну это как один из вариантов подьема оборотов ХХ.

Serl

Всем спасибо! Дело в том, что обороты не плавают, а стоят чуть ниже 1000. По поводу провала и плавания оборотов это только во время движения при переключении АКПП. Еще раз всем спасибо, как сделаю, обязательно отпишу. Если будут еще советы, буду очень признателен.

__________________
Где человек находится противясь, там его тюрьма

Дмитрий Дешевкин

мож где воздух сосет... проверь все шланчики в особенности тонкие после заслонки, MAP проверь на всякий....

Костя Варлаков

Привет всем. Как и обещал, делюсь информацией о необычной проблеме с авто. Суть проблемы в начале темы. Итак, после последнего загорания CHEK проехал около 500км, проблемы больше не возникало. Вчера удалось заехать на диагностику. Поехал по совету знакомого мастера-механика к толковым ребятам. Попытаюсь передать на словах всю процедуру диагностики.
Подключили диагностический сканер к разъему, включили зажигание, при этом мигали индикаторы
АБС и CHEK. К сожалению количество вспышек CHEKA я не считал. Мастер долго нажимал на сканере кнопки, потом взял мулитиметр, рассоединил разъем, лямбда датчика и чего-то измерил на контактах, идущих от лямбды. В итоге вынес вердикт, попытаюсь дословно “лямбда барахлит, сам датчик не прогревается и работает неправильно, а компьютер машины начинает его искать и поэтому комп выдает ошибку. Поменяй лямбду и все будет ок”.
Честно говоря, меня такой ответ смутил, так как при неисправном лямбде обычно возрастает расзод. У мнея расход по трассе примерно 15-17 литров при езде со скоростью 120-150км/ч я мне кажется это не много.
Возвращаясь домой от этого мастера, решил сделать самодиагностику как это написано во многих темах, то есть при помощи замыкания контактов Е1 и ТЕ1. Приехав домой и открыв диагностический разъем я подофигел, так как многих контактов просто не было (см. фото №1). Кроме того как мне показалось моя фишка кА-то перевренуты вверх ногами.

Как только я не пытался вставить проволочки в места отмеченные зелеными кружочками(см. фото№2), самодиагностика не получалась, то есть CHEK не мигал, а постоянно горел. Хотя напомню, что у мастера CHEK мигал и сканер имел связь с авто. Я даже замыкал контакты, отмеченные синими кружочками (см. фото№2), тоже не помогало.

В связи с эти вопросы:
1. Может часть перемычек из моего разъема осталась в вилке у мастера или их должно быть мало?
2. Может я не то перемыкал?
3. И самое главное действительно это лямбда выпендривается или что-то другое? Как этот лямбда можно проверить самому.
4. Может я там уже своими перемыканиями пожег все нахер ( хотя авто заводится и едет )?

__________________
Политики одинаковы везде. Они обещают построить мосты даже там, где нет рек